Земља је пуцала! 23 линијске компаније су кажњене великим новчаним казнама, а 9 великих бродарских компанија се суочава са ревизијама! Након узастопних контрола кинеске и америчке владе, могу ли се континуирано растуће цене превоза воза охладити...
Озбиљна загушења у главним лукама широм света су се појачала, а кашњења у редовима вожње бродова су се појачала. А цене превоза овог лета су предодређене да буду забележене у историји глобалног тржишта контејнерског превоза.
У лукама широм света је насукано 328 бродова, а 116 лука је пријавило загушења!
Према статистици платформе за контејнерски транспорт Seaexplorer, закључно са 21. јулом, 328 бродова је било насукано у лукама широм света, а 116 лука је пријавило проблеме попут загушења.
Глобална загушеност лука 21. јула (црвене тачке представљају групе бродова, наранџасте представљају луке у загушењу или прекинутом пословању)
Као одговор на тренутни проблем загушења лука на тржишту, чак 10% глобалног капацитета је попуњено.
У протеклом месецу, са објављивањем заосталих терета у лукама на југу Кине, број бродова који чекају испред лука Сингапур, Лос Анђелес и Лонг Бич се удвостручио.
Према последњим статистичким подацима, 18 бродова се постројило код обале Лос Анђелеса, а просечно време чекања на вез било је скоро 5 дана, у односу на 3,96 дана прошлог месеца.
Што се тиче тренутног стања загушења лука, шеф одељења за поморство и трговину у IHS Markit-у је рекао: „Брз раст обима терета и многи терминали се и даље суочавају са проблемом преоптерећених операција. Стога је тешко значајно побољшати проблем загушења.“
Профит бродарске компаније је вртоглаво порастао, али шпедитер је био хладан, а страни трговац је био приморан да одустане од поруџбине...
Озбиљнија загушења довела су до континуираног раста поморског превоза терета, пионирских накнада за додату вредност, растућих доплата и лудила око кутије од 20.000 америчких долара са којима се странци морају суочити...
„Цена испоруке је достигла више од четири пута већу вредност него пре епидемије, простор је тесан, а цена је све већа и већа. Неке бродарске компаније су отказале дугорочни уговор ове године, а сви су реализовани по тржишним ценама, и зарађују више.“ рекли су стручњаци за спољну трговину у европским и америчким земљама.
„Да ли океански бродарски саобраћај иде у небо? Профит бродарских компанија лети, али страни трговци се жале!“ рекли су са емоцијама и неки продавци спољне трговине.
Теретна цена Источне линије САД прелази 15.000 УСД/ФЕУ
Неки шпедитери су рекли да са узастопним прилагођавањем цена превоза од стране главних бродарских компанија широм света у јулу и августу, ако се укључе додатни трошкови као што су доплате у шпицу сезоне, трошкови горива и накнаде за куповину кабина, као и нова рунда разних доплата главних бродарских компанија у последње време. Тренутно, цена превоза од Далеког истока до источне линије САД може достићи 15.000-18.000 УСД/FEU, цена превоза западне линије САД прелази 10.000 УСД/FEU, а цена превоза европске линије је приближно 15.000-20.000 УСД/FEU!
Почев од 1. августа, Јиксинг ће почети да наплаћује накнаде за загушење и трошкове испоруке у одредишној луци!
Од 5. августа, Мејсон ће поново повећати накнаду за загушење луке!
Од 5. августа, Мејсон ће поново повећати накнаду за загушење луке!
Почев од 15. августа, Hapag-Lloyd Features ће добијати доплату од 5000 долара по кутији за линију за САД!
Пета највећа компанија за контејнерски превоз на свету, немачки бродарски гигант Hapag-Lloyd, објавила је да ће наплаћивати накнаду на додату вредност за кинеску робу извезену у Сједињене Америчке Државе и Канаду!
Маржа је додатних 4.000 америчких долара за све контејнере од 20 стопа и додатних 5.000 америчких долара за све контејнере од 40 стопа. Биће примењена 15. августа!
Од 1. септембра,МСЦнаплаћиваће таксе за зачепљење лука за робу извезену у Сједињене Државе и Канаду!
За робу извезену из лука у Јужној Кини и Хонг Конгу у Сједињене Државе и Канаду, наша компанија ће наплаћивати накнаду за увоз робе у луку, на следећи начин:
800 УСД/20ДВ
1000 УСД/40ДВ
УСД 1125/40HC
1266 америчких долара/45 долара
Суочен са овом растућом надокнадом, службеник за спољну трговину је беспомоћно рекао: „Златних девет, сребрних десет,У прошлости сам примао много наруџбина у ово време, али сада се не усуђујем да их прихватим.
Како се приближава шпиц сезоне, када се поруџбине повећају, услови испоруке ће остати тешки, трошкови загушења лука нису највиши, али су виши, као и скупе сировине и променљиви девизни курсеви, што ће додатно отежати ствари спољнотрговинским компанијама. „Знате ли колико је тешко што роба не може бити отпремљена након што је спремна?!“
Неки продавци су рекли,"Бродарска компанија зарађује дивље новац, док спољнотрговинска компанија може само дивље да плаче.“
И не плачу само продавци спољне трговине као луди, већ и шпедитери.
Аустралијски шпедитери су недавно изразили забринутост да ове велике бродарске компаније (укључујући Hapag-Lloyd и Maerskovu подружницу Hamburg Süd) планирају да успоставе базу података купаца како би директно комуницирале са пошиљаоцима и потпуно се решиле агената.
Према извештајима страних медија,Један шпедитер је изјавио да неки превозници одбијају да приме додатни терет, осим ако се шпедитер не сложи да резервише домаћи камионски превоз са превозником, што захтева од агента да пружи детаљне информације о пошиљаоцу.
Међутим, тешко је пронаћи следећу кабину, а да би добили расположиви простор, шпедитери немају другог избора него да пристану на ове услове.
Међутим, портпарол компаније Хапаг-Лојд негирао је постојање присиле: „Унутрашњи превоз је заиста део услуге коју пружамо у Аустралији, али никада нећемо инсистирати да купци користе ову услугу у било ком облику како бисмо осигурали да вршимо услуге или резервације простора.“ Хамбург Суд је такође у својој изјави одбацио да је шпедитер био приморан да открије податке о купцима.
Шпедитер је рекао: „Након 6 до 12 месеци, када се тржиште врати у нормалу, оператер ће користити базу података да директно контактира наше клијенте ради понуде. Ко ће онда пронаћи шпедитера?“
Пол Зејл, директор и суоснивач Савеза за терет и трговину (FTA), члан Секретаријата Удружења вршних бродара Аустралије и директор Глобалног форума бродара (GSF), сматра да је претња од превозника стварна. Објаснио је: „Очигледно је да се сви у аустралијском ланцу снабдевања суочавају са претњама, а тренд вертикалне интеграције бродарских компанија, стиведора итд. је у порасту. Иако је прекид међународне трговине и логистике неизбежан, посветићемо више пажње осигуравању да су све активности у складу са аустралијским законом.“
Међутим, овај најновији потез превозника им омогућава да разумеју кретање пошиљаоца, а у правилима конкуренције не постоји заштита приватности власника података. Стога, то омогућава оператерима да смање посреднике, а према правилима групног изузећа која дозвољавају линијама да формирају савезе, могу да деле ове податке.
Неки стручњаци сматрају да овај проблем не постоји само у Аустралији. То ће бити проблем глобалног ланца снабдевања. Шпедитери у свим деловима света суочиће се са овим проблемом. Када се то деси, пошиљаоци ће се такође више ослањати на превозника, што ће резултирати манипулацијом ценама превоза. Биће очигледније.
Казна + ревизија! Кина и Сједињене Државе су сукцесивно контролисале трошкове превоза робе
Ако велике бродарске компаније наставе толико да повећавају трошкове, да ли ће постојати излаз за стране трговце и шпедитере?
Добра вест је да је земља коначно предузела мере и да би дугогодишњи проблем високих трошкова превоза за већину страних трговаца могао бити решен!
Кина тражи од Јужне Кореје да наметне огромне казне 23 бродарским компанијама
На седници Народне скупштине 15. јула, јужнокорејски посланик Ли Ман-хи известио је да је, након што је Корејска комисија за фер трговину (KFTC) изрекла казну у јуну, кинеска влада послала писмо у којем је изразила различита мишљења.
Кинеска влада је протестовала код јужнокорејске владе и захтевала да се 23 линијских оператера осумњичених за учешће у колективном одређивању цена превоза терета изрекну огромне казне! Групу чини 12 корејских компанија и неколико страних компанија, укључујући неке кинеске линијске оператере.
Корејско удружење бродовласника и Корејско удружење бродарства изразили су своје противљење казни изреченој за сумњиви фиксни терет на рути Кореја-Југоисточна Азија од 2003. до 2018. године;
- КФТЦ каже:
- ·
- Оператори могу платити казну еквивалентну 8,5%-10% прихода од услуга;
Укупан износ казни тренутно није објављен,Међутим, верује се да ће се 12 јужнокорејских оператера линијских бродова суочити са казном од око 440 америчких долара. милион.
Амерички FMC строго истражује накнаде за задржавање и накнаде за задржавање у луци! Ревидирано је 9 главних бродарских компанија!
Америчка Федерална поморска комисија (FMC) недавно је обавестила девет највећих компанија за контејнерски превоз које послују у Сједињеним Државама да ће под притиском бродара, Конгреса и Беле куће, агенција одмах почети са ревизијом начина на који наплаћују купцима трошкове задржавања и трошкове складиштења. Накнаде за задржавање и неразумне накнаде за складиштење повезане су са континуираним загушењем лука.
Циљеви ревизије FMC-а су контејнерске компаније са највећим уделом на тржишту терета у Сједињеним Државама, укључујући: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping. Десет најбољих бродарских компанија преживело је само за једну звездицу.
Раније, када је портпаролка Беле куће Џен Псаки објавила ову извршну наредбу за бродарски саобраћај, оптужила је бродарску компанију за „огромне трошкове терета током његовог боравка у луци“.
Шпедитери кажу да када их саобраћајне гужве спрече да преузму увезену робу и врате контејнерску опрему, морају да плате стотине хиљада долара.
Ове неразумне накнаде за лежај и трошкове лежаја изазвале су дугорочно незадовољство бродара, тако да су Национални синдикат индустријског транспорта (NITL) и Синдикат пољопривредног транспорта (AgTC) предложили измену закона како би се променили закони о лежају и трошковима лежаја. Терет доказивања се преноси са бродара на превозника.
Формулација за пребацивање овог терета део је нацрта закона, који има за циљ да преокрене тренутни регулаторни систем и могао би бити поднет пре него што Конгрес заврши рад у августу.
Време објаве: 26. јул 2021.