Држава је пуцала!23 линијске компаније су високо кажњене, а 9 великих бродарских компанија суочене су са ревизијама!Након узастопних контрола кинеске и америчке владе, да ли се стално растуће возарине могу охладити...
Озбиљна загушења у великим лукама широм света су се појачала, а кашњења у распореду бродова су се појачала.А цене транспорта овог лета су предодређене да буду забележене у историји глобалног тржишта контејнерског транспорта.
У лукама широм света насукано је 328 бродова, а 116 лука пријавило је загушење!
Према статистикама платформе за транспорт контејнера Сеаекплорер, до 21. јула било је 328 бродова насуканих у лукама широм света, а 116 лука је пријавило проблеме попут загушења.
Глобална загушења у лукама 21. јула (црвене тачке представљају групе бродова, наранџаста представљају луке у загушености или прекинутим операцијама)
Као одговор на тренутни проблем загушења лука на тржишту, заузето је чак 10% глобалног капацитета.
У последњих месец дана, са ослобађањем заосталих терета у лукама на југу Кине, број бродова који чекају изван лука Сингапура и Лос Анђелеса и Лонг Бича се удвостручио.
Према последњим статистичким подацима, 18 бродова стајало је у реду испред обале Лос Анђелеса, а просечно време чекања на вез било је скоро 5 дана, у односу на 3,96 дана прошлог месеца.
Поводом тренутног стања загушења у лукама, шеф поморства и трговине у ИХС Маркит-у је рекао: „Брзи раст обима терета и многи терминали и даље се суочавају са проблемом преоптерећености. Због тога је тешко значајно побољшати проблем загушења. "
Профит шпедиције је нагло скочио, али шпедитер је био хладан, а страни трговац је био приморан да одустане од наруџбе...
Озбиљније гужве довеле су до сталног пораста океанског превоза, пионирских накнада за додату вредност, растућих доплата и лудости кутије од 20.000 америчких долара са којом се странци морају суочити...
"Цена доставе је достигла више од четири пута више од пре епидемије, а простор је тесан, а цена је све већа и већа. Поједине шпедиције су отказале овогодишњи дугорочни уговор, који се све реализује по тржишним ценама. , и зарађују више."Рекли су стручњаци за спољну трговину у европским и америчким земљама.
"Иде ли океанска пловидба у небо? Профит бродарских компанија лети, али се страни трговци жале!"И поједини спољнотрговински продавци рекоше са емоцијама.
Возарина Источне линије САД прелази 15.000 УСД/ФЕУ
Неки шпедитери су рекли да уз узастопна прилагођавања возарина од стране великих бродарских компанија широм света у јулу и августу, ако се урачунају додатни трошкови као што су доплате у шпици сезоне, трошкови горива и накнаде за куповину кабине, као и нова рунда разне доплате великих бродских компанија у последње време. Тренутно, возарина Далеког истока ка источној линији САД може да достигне 15.000-18.000 УСД/ФЕУ, возарина на линији Западне САД прелази 10.000 УСД/ФЕУ, а возарина од европска линија је отприлике 15.000-20.000 УСД/ФЕУ!
Почев од 1. августа, Иикинг ће почети да наплаћује накнаде за загушење и трошкове испоруке у луци одредишта!
Од 5. августа, Мејсон ће поново повећати наплату загушења у луци!
Од 5. августа, Мејсон ће поново повећати наплату загушења у луци!
Почевши од 15. августа, Хапаг-Ллоид Феатурес ће добити 5000$ по кутији додату вредност за линију у САД!
Пета по величини компанија за превоз контејнера на свету, немачки бродарски гигант Хапаг-Лојд, саопштила је да ће наплаћивати накнаду за додатну вредност за кинеску робу која се извози у Сједињене Државе и Канаду!
Маржа је додатних 4.000 УСД за све контејнере од 20 стопа и додатних 5.000 УСД за све контејнере од 40 стопа.Биће спроведен 15. августа!
Од 1. септембра,МСЦће наплаћивати таксе за запушавање луке за робу која се извози у Сједињене Државе и Канаду!
За робу која се извози из лука у Јужној Кини и Хонг Конгу у Сједињене Државе и Канаду, наша компанија ће наплатити таксу за прикључак за прикључак, као што следи:
УСД 800/20ДВ
УСД 1000/40ДВ
УСД 1125/40ХЦ
УСД 1266/45'
Суочен са овим растућим доплатком, беспомоћно је рекао спољнотрговински званичник.„Златна деветка сребрна десетка,Добио сам много наруџби у овом тренутку у прошлости, али сада се не усуђујем да их прихватим."
Како се ближи шпиц сезоне, када се поруџбине повећају, услови отпреме ће остати тешки, накнаде за загушење лука нису највеће, већ веће, као и високе сировине и променљиви курсеви, што ће додатно отежати спољнотрговинске компаније."Знате ли колико је тешко да се роба не може испоручити након што је спремна?!"
Неки продавци су рекли,"Бродарска компанија дивље зарађује, док спољнотрговинска компанија може само дивље да плаче“.
И не плачу само спољнотрговински продавци, већ и шпедитери.
Аустралијски шпедитери су недавно изразили забринутост да ове велике бродарске компаније (укључујући Хапаг-Ллоид и Маерскову подружницу Хамбург Суд) планирају да успоставе базу података о купцима која ће директно радити са шпедитерима и потпуно се отарасити агената..
Према извештајима иностраних медија,шпедитер је изјавио да неки превозници одбијају да прихвате више терета осим ако шпедитер не пристане да резервише домаћи превоз камионом код превозника, што захтева од агента да достави детаљне информације пошиљаоца.
Међутим, тешко је пронаћи следећу кабину, а да би добили расположиви простор, шпедитери немају другог избора него да пристану на ове услове.
Међутим, портпарол компаније Хапаг-Ллоид негирао је постојање принуде: „Унутрашњи превоз је заиста део услуге коју пружамо у Аустралији, али никада нећемо инсистирати да клијенти користе ову услугу у било ком облику како бисмо осигурали да сервисирамо или резервишемо простор.Хамбург Суд је такође у свом саопштењу одбацио да је шпедитер био приморан да открије податке о клијентима.
Шпедитер је рекао: "После 6 до 12 месеци, када се тржиште врати у нормалу, оператер ће користити базу података да директно контактира наше клијенте за понуду. Ко ће онда пронаћи шпедитера?"
Пол Зале, директор и суоснивач Савеза за терет и трговину (ФТА), члан Секретаријата Пеак Схипперс Ассоциатион оф Аустралиа и директор Глобал Схипперс Форума (ГСФ), сматра да је претња од превозника стварна.Он је објаснио: „Очигледно је да се сви у аустралијском ланцу снабдевања суочавају са претњама, а тренд вертикалне интеграције бродарских компанија, стевидора итд. се повећава.Иако је прекид међународне трговине и логистике неизбежан, посветићемо више пажње томе да све активности буду у складу са аустралијским законом."
Међутим, овај најновији потез превозника омогућава им да разумеју кретање пошиљаоца, а у правилима конкуренције не постоји заштита приватности власника података.Стога омогућава оператерима да смање посреднике, а према правилима групног изузећа која дозвољавају линијама да формирају савезе, они могу да деле ове податке.
Неки стручњаци сматрају да овај проблем не постоји само у Аустралији.То ће бити проблем глобалног ланца снабдевања.Шпедитери у свим деловима света суочиће се са овим проблемом.Када се то догоди, пошиљаоци ће се такође више ослањати на превозника, што ће резултирати манипулацијом возарина.Биће очигледније
Фино + ревизија!Кина и Сједињене Државе су сукцесивно контролисале трошкове превоза
Ако велике шпедиције наставе да толико повећавају цену, да ли ће бити излаза за стране трговце и шпедитере?
Добра вест је да је држава коначно предузела акцију и да би дугогодишњи проблем високих трошкова транспорта за већину страних трговаца могао бити решен!
Кина тражи од Јужне Кореје да изрекне огромне казне за 23 линијске компаније
На седници Народне скупштине 15. јула, јужнокорејски посланик Ли Ман-хи известио је да је, након што је Корејска комисија за праведну трговину (КФТЦ) изрекла новчану казну у јуну, кинеска влада послала писмо у коме је изразила различита мишљења.
Кинеска влада протестовала је код владе Јужне Кореје и захтевала да се 23 линијска оператера за које се сумња да су учествовали у колективном одређивању цена возарина изрекну огромне казне!Групу чини 12 корејских компанија и неколико страних компанија, укључујући и неке кинеске линијске оператере.
Корејско удружење бродара и Корејско удружење бродара изразили су противљење казни изреченој за сумњу на фиксни терет на релацији Кореја-Југоисточна Азија од 2003. до 2018. године;
- КФТЦ каже:
- ·
- Оператери могу да плате казну у износу од 8,5%-10% прихода од услуга;
Укупан износ казни тренутно није саопштен,Међутим, верује се да ће се 12 јужнокорејских линијских оператера суочити са казном од приближно 440 долара милиона.
Амерички ФМЦ стриктно истражује накнаде за притвор и таксе за задржавање у луци!9 великих бродарских компанија је под ревизијом!
Америчка Федерална поморска комисија (ФМЦ) недавно је обавестила девет највећих компанија за транспорт контејнера које послују у Сједињеним Државама да ће под притиском шпедитера, Конгреса и Беле куће, агенција одмах почети да врши ревизију на који начин наплаћују клијентима за самосталан рад.Накнаде за лежарење и неразумне накнаде за складиштење повезане са сталним загушењем луке.
Циљеви ревизије ФМЦ-а су контејнерске компаније са највећим уделом на тржишту терета у Сједињеним Државама, укључујући: Маерск, Медитерранеан Схиппинг, ЦОСЦО Схиппинг Линес, ЦМА ЦГМ, Евергреен, Хапаг-Ллоид, ОНЕ, ХММ и Иангминг Схиппинг.Првих десет бродарских компанија преживело је само звездице.
Раније, када је секретар за штампу Беле куће Џен Псаки објавио ову извршну наредбу за отпрему, оптужио је бродарску компанију за „огромну цену терета током боравка у луци”.
Шпедитори кажу да када их саобраћајне гужве спречавају да покупе увезену робу и врате контејнерску опрему, морају да плате стотине хиљада долара.
Ове неразумне накнаде за лежарење и самосталне накнаде изазвале су дуготрајно незадовољство пошиљалаца, тако да су Национални синдикат индустријског транспорта (НИТЛ) и Синдикат пољопривредног транспорта (АгТЦ) предложили измене закона како би се променили закони о накнадама за лежарење и лежарење.Терет доказивања се преноси са пошиљаоца на превозника.
Формулација за пребацивање овог терета део је нацрта закона, који има за циљ да поништи тренутни регулаторни систем и може бити уведен пре него што Конгрес одложи рад у августу.
Време поста: 26.07.2021